Mennyire nehéz propellert gyártani nagy hajókhoz?
Nagy mérnöki hajócsavar- Jelenleg a nagyméretű hajók propellertechnológiái közül csak néhányat könnyű elsajátítani. A nagy mérnöki hajók propellertechnológiája hosszú ideig a nagy hajók fejlesztését akadályozó „útakadály” volt. A légcsavarokkal szemben támasztott követelmények különösen magasak a nagy mérnöki hajók esetében, különösen a nagy felszíni harci hajók, például a repülőgép-hordozók esetében.
Nagy konténer légcsavarok- Példaként a "Nimitz" aktív amerikai repülőgép-hordozót vesszük, a propeller átmérője eléri a 6,4 métert. Egy repülőgép-hordozó általában 4 légcsavart szerel fel, mindegyik légcsavarnak 5 lapátja van, és mindegyik lapát súlya 30 tonna. Durva becslések szerint a "Nimitz" osztályba tartozó légcsavar össztömege meghaladja a 600 tonnát.
Nagyméretű tengeri légcsavarokáltalában tartalmazzák az agyakat, a légcsavarlapátokat, a lapát gyökereit, a hátsó éleket, a lapátvégeket és a vezetőéleket. Az ultranagy légcsavarok gyártása számos nehézséggel jár, mint például az öntési technológia (a légbuborékok képződésének megakadályozása érdekében) és a mechanikai feldolgozási technológia.Nagy mérnöki hajócsavarok, különösen az összetett formájú és nagy pontosságú követelményeket támasztó gépek esetében jó többtengelyes felfüggesztésű szerszámgépekre van szükség.
Nagy konténer légcsavarok- A légcsavarok gyártásához használt anyagokat illetően nem szabad óvatlannak lenni. A légcsavarok víz alatti hosszú távú kitettsége miatt különös figyelmet kell fordítani a nagyméretű hajócsavarok gyártási anyagainak kiválasztására.
Nagy konténer légcsavarok- A tengeri légcsavarok speciális rézötvözetet használnak, amely főleg rézből készül.Nagy mérnöki hajócsavarokadjon hozzá fémeket, például mangánt és nikkelt is, hogy javítsa az ötvözet merevségét, megakadályozza a tengervíz okozta hosszú távú korróziót és a nyomás alatti deformációt.
-
